noutati

Amazon depășește 200 de camioane electrice grele în Europa și pregătește un coridor în Polonia

Amazon operează peste 200 de camioane electrice grele în Europa și pregătește pentru 2027 un coridor de marfă electric pe autostrăzile A2 și A4 din Polonia.

Amazon are în exploatare peste 200 de camioane electrice grele în rețeaua sa europeană, potrivit unei actualizări publicate de IRU la 3 noiembrie 2026. Compania extinde în paralel infrastructura de încărcare și susține un proiect pentru un coridor electric de marfă în Polonia, cu o etapă-pilot programată pentru 2027. Evoluția arată că electrificarea transportului greu trece de la testele cu vehicule izolate la flote folosite pe rute logistice regulate, dar nu înseamnă că tehnologia este deja potrivită pentru orice tip de cursă sau pentru orice operator.

Investițiile fac parte din angajamentul de un miliard de euro anunțat în 2022 pentru electrificarea și decarbonizarea transportului Amazon în Europa pe o perioadă de cinci ani. La sfârșitul lui 2025, compania și partenerii săi de livrare aveau peste 10.000 de autoutilitare electrice pe continent. În segmentul greu, Amazon a comandat peste 200 de camioane Mercedes-Benz eActros 600, iar primele vehicule au intrat deja pe rute din Regatul Unit și Germania. În Germania au fost predate inițial 27 de unități, iar planul comunicat prevede depășirea pragului de 50 până la finalul lui 2026.

Vehiculele sunt folosite în principal pe trasee de tip middle-mile, între centre de îndeplinire a comenzilor, centre de sortare și puncte de distribuție. Modelul eActros 600 are o capacitate instalată a bateriei de 621 kWh și o autonomie declarată de aproximativ 500 de kilometri fără reîncărcare. Aceste valori sunt date tehnice de producător și nu reprezintă o autonomie garantată în orice condiții. Sarcina, temperatura, relieful, viteza, încălzirea cabinei și disponibilitatea încărcătoarelor pot modifica rezultatul real al unei curse.

Amazon instalează sute de puncte dedicate încărcării camioanelor grele la amplasamentele sale europene. Încărcătoarele de 360 kW pot aduce bateria de la 20% la 80% în puțin peste o oră, conform informațiilor publicate de companie. Pentru transportatori, această durată poate fi integrată în anumite pauze sau operațiuni de terminal, însă numai dacă stația este disponibilă și puterea contractată poate fi livrată constant. De aceea, electrificarea unei rute nu depinde doar de camion, ci și de rețeaua electrică, programarea încărcărilor și predictibilitatea volumelor de marfă.

Un proiect relevant pentru Europa Centrală este coridorul electric de marfă din Polonia. Inițiativa urmărește instalarea infrastructurii pentru camioane electrice pe axe logistice importante, inclusiv autostrăzile A2 și A4, care leagă piețele vestice de Polonia și de fluxurile către estul Europei. Amazon colaborează cu operatori de transport și cu furnizorul de infrastructură PragmaCharge, iar pilotul este anunțat pentru 2027. Proiectul trebuie privit ca o etapă de implementare și agregare a cererii, nu ca o rețea publică deja disponibilă pe întregul traseu.

Modelul propus încearcă să reducă și bariera financiară pentru transportatorii subcontractați. În anumite situații, companiile de administrare a flotelor cumpără vehiculele configurate pentru cerințele rețelei și le închiriază operatorilor care deservesc rutele Amazon. Astfel, transportatorul nu suportă integral investiția inițială, dar trebuie să analizeze costul total al contractului, condițiile de utilizare, capacitatea de încărcare și riscul operațional.

Datele IRU arată de ce această abordare contează: în Europa de Vest, 87% dintre operatorii cu cifră de afaceri anuală de peste 100 de milioane de euro declară că intenționează să investească în vehicule electrice cu baterii, față de 26% dintre companiile mai mici. Pentru firmele românești, concluzia practică este că accesul la rute stabile, finanțare și încărcare poate fi la fel de important ca prețul camionului. Experiența flotelor mari oferă repere utile, dar decizia trebuie bazată pe kilometraj, sarcină, timpi de staționare, costul energiei și infrastructura disponibilă pe fiecare traseu.