noutati

UE negociază noile limite pentru camioane: transportatorii cer 44 de tone și protejarea sarcinii utile

Federațiile de transport, constructorii și organizațiile de logistică cer un acord UE care să protejeze sarcina utilă a camioanelor cu emisii zero și să clarifice operațiunile transfrontaliere la 44 de tone.

Federații de transport rutier din nouă țări europene, constructorii de vehicule comerciale și organizațiile de logistică au relansat apelul pentru încheierea negocierilor privind revizuirea Directivei europene referitoare la greutățile și dimensiunile camioanelor. Miza principală este stabilirea unor reguli care să permită utilizarea vehiculelor cu emisii zero fără pierderi importante de sarcină utilă și să clarifice în ce condiții pot fi efectuate operațiuni transfrontaliere la 44 de tone.

Demersurile publicate la sfârșitul lunii octombrie vizează dosarul legislativ deschis de Comisia Europeană în 2023. Parlamentul European și-a adoptat poziția în primă lectură la 12 martie 2024, iar Consiliul Uniunii Europene a convenit o abordare generală în decembrie 2025. Procedura nu este însă încheiată. Textul final trebuie negociat și aprobat de instituțiile europene, astfel că solicitările industriei nu reprezintă reguli deja intrate în vigoare.

Una dintre probleme privește masa suplimentară necesară vehiculelor electrice sau alimentate cu hidrogen. Bateriile, rezervoarele și celelalte componente ale sistemului de propulsie pot fi mai grele decât echipamentele unui camion diesel. CLECAT solicită o compensație de cel puțin două tone pentru combinațiile cu cinci axe și patru tone pentru cele cu șase axe, astfel încât operatorii să nu fie obligați să transporte mai puțină marfă. Constructorii reuniți în ACEA cer, la rândul lor, limite care să poată fi folosite efectiv în exploatare și să nu fie anulate de restricții insuficient corelate privind sarcina pe axa motoare.

A doua temă este transportul transfrontalier la 44 de tone. Federațiile rutiere cer ca această masă să fie permisă între două state care o acceptă deja în transportul lor național, fără ca facilitatea să fie limitată exclusiv la vehiculele cu emisii zero. Organizațiile argumentează că o capacitate mai mare poate reduce numărul de curse necesare, în special pe fluxurile scurte dintre țări vecine. Propunerea rămâne un punct de negociere, alături de condițiile pentru sistemele modulare europene și de protecția infrastructurii rutiere.

Pentru transportatorii români, mesajul practic este că planificarea curselor trebuie făcută în continuare după normele aflate acum în vigoare. Cadrul european actual este Directiva 96/53/CE, completată de regulile naționale, restricțiile de traseu, limitele pe axe și eventualele autorizații aplicabile. Faptul că două state permit 44 de tone în anumite operațiuni interne nu creează automat un drept echivalent pentru o cursă internațională.

Un eventual acord european va trebui citit atent înainte de aplicare. Contează tipul vehiculului, numărul și configurația axelor, natura operațiunii, limitele infrastructurii și modul în care fiecare stat transpune sau pune în practică noile dispoziții. Până la publicarea și intrarea în vigoare a unui text final, operatorii nu ar trebui să modifice sarcina, traseul ori documentația de transport pe baza pozițiilor prezentate de industrie.

Dosarul este important pentru competitivitatea transportului rutier, deoarece stabilește dacă investiția într-un camion cu emisii zero poate păstra o capacitate de încărcare apropiată de cea a unui vehicul convențional. În același timp, orice flexibilitate privind masa totală trebuie corelată cu siguranța rutieră, rezistența podurilor și a carosabilului și cu verificarea uniformă a sarcinilor pe axe.