noutati

A10 Sebeș–Turda: sensul spre Turda rămâne închis pe 17 km, cu deviere prin DN1

Traficul pe sensul Sebeș–Turda al A10 este deviat prin DN1 între Unirea și Turda. CNAIR invocă instabilitatea terenului și riscurile lucrărilor de consolidare.

Circulația pe sensul Sebeș–Turda al Autostrăzii A10 rămâne închisă între nodurile rutiere Unirea și Turda, iar vehiculele sunt deviate pe DN1. Restricția a intrat în vigoare la 28 octombrie, ora 20:00, și afectează 17,2 kilometri de autostradă, între kilometrii 52+800 și 70+000. Măsura este legată de lucrări de intervenție în regim de urgență în zona kilometrului 66+350, unde instabilitatea terenului a produs degradări ale carosabilului și terasamentului.

Pentru șoferii care circulă dinspre Sebeș către Turda, traseul ocolitor începe la nodul Unirea. Traficul este preluat de DN1 la kilometrul 421+750, traversează zona Inoc–Unirea și revine pe A10 la nodul Turda, în dreptul kilometrului 440+800 al drumului național. Sectorul de deviere are aproximativ 19 kilometri. Închiderea anunțată privește sensul spre Turda; sensul Turda–Sebeș nu a fost inclus în aceeași măsură.

CNAIR a explicat la 30 octombrie de ce nu a ales menținerea circulației în ambele direcții pe calea rămasă disponibilă a autostrăzii. Potrivit companiei, cele două căi sunt amplasate pe aceeași formațiune geologică și, pe anumite porțiuni, pe același corp de rambleu. Transferarea întregului trafic, inclusiv a camioanelor grele, pe o singură cale ar putea introduce solicitări suplimentare într-o zonă deja instabilă.

Administratorul drumului a invocat și efectele operaționale ale șantierului. Utilajele folosite la consolidare produc vibrații, iar decopertarea unor straturi poate crește vulnerabilitatea la infiltrații în perioadele cu ploi. O organizare bidirecțională ar impune, în scenariul analizat de CNAIR, reducerea vitezei de la 130 la 30 km/h pe o distanță care ar putea ajunge la 10 kilometri. Compania consideră că această configurație ar favoriza coloanele, frânările bruște și tamponările.

Un alt argument este accesul dificil în caz de avarie sau accident. Pe o cale ocupată în ambele direcții, fără o bandă de urgență utilizabilă, un camion rămas în pană ar putea bloca sectorul, iar autospecialele și platformele de tractare ar ajunge mai greu la vehicul. Aceste explicații reprezintă poziția oficială a CNAIR privind siguranța lucrărilor; ele nu elimină însă impactul devierii asupra DN1 și asupra localităților traversate.

Pentru transportatori, consecința imediată este necesitatea recalculării timpilor de tranzit pe coridorul dintre A1, A10 și A3. DN1 are o capacitate și un regim de circulație diferite de autostradă, iar traficul suplimentar poate genera întârzieri, mai ales la orele aglomerate. Dispeceratele trebuie să includă o rezervă în program, să actualizeze orele de sosire și să verifice dacă întârzierea afectează pauzele sau odihna zilnică a șoferului. Depășirile riscante în coloane nu recuperează timpul pierdut și cresc probabilitatea unui incident pe traseul alternativ.

Lucrările sunt executate de constructorul lotului, care și-a asumat și costurile remedierii. Relatările publice indică data de 31 decembrie ca țintă pentru încheierea intervenției, dar finalizarea depinde de complexitatea lucrărilor și de vreme. Informațiile oficiale consultate nu confirmă o dată garantată pentru redeschiderea sensului Sebeș–Turda. Transportatorii nu ar trebui, prin urmare, să planifice cursele pe presupunerea că restricția va fi ridicată automat la o anumită dată.

Măsura este o restricție temporară de trafic, nu o schimbare legislativă. Până la un anunț oficial de redeschidere, ruta prin DN1 trebuie tratată ca traseu obligatoriu pentru sensul afectat. Șoferii trebuie să urmeze semnalizarea temporară și indicațiile polițiștilor, iar firmele să verifice situația înainte de plecare și din nou înainte de intrarea în sectorul Unirea–Turda.