noutati
UE adoptă noile reguli Eurovigneta: reduceri pentru vehicule grele cu emisii scăzute, fără bonus pentru remorci
Consiliul UE a finalizat adoptarea modificărilor Eurovigneta. Reducerile pentru vehicule grele cu emisii scăzute rămân opționale, iar bonusul pentru remorci a fost amânat.
Consiliul Uniunii Europene a aprobat la 26 octombrie 2026 poziția Parlamentului European privind modificarea Directivei Eurovigneta, încheind etapa de adoptare a actului legislativ referitor la clasificarea vehiculelor grele după emisiile de CO₂ și la variația taxelor rutiere. Textul urmează să fie publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și va intra în vigoare în a douăzecea zi după publicare.
Noile reguli nu introduc o taxă rutieră europeană unică și nici nu modifică automat tarifele plătite acum de transportatori în fiecare stat. Directiva stabilește cadrul pe care statele membre trebuie să îl transpună în legislația națională până la 1 ianuarie 2028. Autoritățile naționale rămân responsabile pentru structura concretă a taxelor, în limitele impuse de normele europene.
Una dintre schimbări clarifică momentul de la care taxele trebuie diferențiate în funcție de emisiile de CO₂ pentru noile subgrupe de vehicule. Statele vor avea cel puțin 12 luni pentru implementare după publicarea emisiilor de referință ale unei subgrupe. Dacă valorile sunt publicate înainte de 1 iulie, variația se va aplica de la 1 iulie a anului următor. Dacă publicarea are loc la 1 iulie sau ulterior, aplicarea va începe la 1 ianuarie din al doilea an următor.
Textul permite statelor să mențină, până la 30 iunie 2031, reduceri sau scutiri ale taxelor de infrastructură și ale taxelor de utilizare pentru vehiculele cu emisii zero. Dacă un stat acordă o scutire vehiculelor fără emisii, poate aplica și vehiculelor grele cu emisii scăzute o reducere de cel mult 75% față de tariful clasei CO₂ 1. Posibilitatea este opțională: adoptarea directivei nu garantează o reducere în toate țările și nu stabilește același procent pe fiecare rețea.
De la 1 iulie 2031, reducerea pentru vehiculele cu emisii zero va fi limitată la 75% față de clasa CO₂ 1. Pentru vehiculele cu emisii scăzute, reducerea va putea fi acordată numai dacă vehiculele fără emisii beneficiază de un avantaj mai mare și nu va putea depăși 50%. Transportatorii trebuie să verifice separat legislația și tarifele fiecărui stat, deoarece limitele europene nu înlocuiesc deciziile naționale.
Directiva clarifică și clasificarea vehiculelor profesionale, precum autovehiculele pentru colectarea deșeurilor sau lucrări de construcții, care vor fi tratate în subgrupa neprofesională corespondentă pentru calculul clasei CO₂. Vehiculele inițial fără emisii, dar transformate ulterior prin instalarea unui motor alimentat cu combustibil care produce energie electrică ori contribuie la propulsie, nu vor mai putea beneficia de tariful favorabil al clasei CO₂ 5; ele vor fi încadrate la clasa 1.
Propunerea inițială urmărea și recompensarea combinațiilor care folosesc remorci mai eficiente energetic. Această componentă nu a fost păstrată în textul adoptat, deoarece instituțiile europene au invocat complexitatea administrativă și dificultățile pentru sistemele electronice de taxare. Comisia trebuie să evalueze până la 30 iunie 2029 opțiunile pentru diferențierea tarifelor în funcție de caracteristicile remorcilor și pentru calcularea emisiilor vehiculelor modernizate. O eventuală modificare ulterioară va necesita o nouă propunere legislativă.
Pentru firmele de transport, consecința imediată este una de planificare, nu de plată. Administratorii de flotă trebuie să păstreze documentele cu datele CO₂ ale vehiculelor, să urmărească transpunerea în statele unde operează și să compare eventualele reduceri cu costul de achiziție, finanțarea și utilizarea reală. Până la publicarea normelor naționale și a noilor grile tarifare, taxele existente rămân reperul operațional.