noutati
DSV: așteptarea parității de cost poate lăsa operatorii în urmă la trecerea spre camioane electrice
DSV operează peste 400 de camioane electrice grele în Europa și avertizează că firmele care așteaptă paritatea totală de cost pot întârzia acumularea experienței necesare.
Operatorii rutieri care așteaptă ca un camion electric să ajungă la același cost total de exploatare cu unul diesel înainte de a testa tehnologia riscă să intre târziu în procesul de învățare. Mesajul vine de la DSV, într-un interviu publicat de IRU la 27 octombrie 2026, pe baza experienței acumulate de grup cu peste 400 de camioane electrice grele operate în Europa.
Anders Rousing, vicepreședinte pentru sustenabilitate operațională în cadrul DSV, susține că tranziția nu depinde numai de prețul de achiziție. Alegerea cursei potrivite, gradul de utilizare, programarea încărcării, capacitatea rețelei electrice și colaborarea cu clienții pot decide dacă un vehicul este eficient într-o anumită operațiune. Compania recomandă acumularea de date reale înainte ca diferența de cost față de motorină să dispară complet.
Potrivit evaluării prezentate de DSV, primele modele electrice grele ofereau autonomii de aproximativ 200–250 de kilometri, în timp ce modelele actuale ajung la 400–500 de kilometri sau mai mult. Aceste valori sunt o apreciere operațională a companiei, nu o autonomie garantată pentru orice vehicul sau traseu. Rezultatul real depinde de masa ansamblului, relief, temperatură, viteză, consumul instalațiilor auxiliare și disponibilitatea încărcării.
DSV spune că are în prezent peste 400 de camioane electrice grele în Europa și urmărește extinderea flotei la 2.000 de unități până în 2030. Grupul investește și în puncte de încărcare proprii și încearcă să grupeze cererea atunci când negociază cu producătorii, astfel încât subcontractorii mici să poată beneficia de condiții mai bune decât ar obține individual. Acesta este modelul unei companii mari și nu poate fi transferat automat tuturor transportatorilor.
Contextul european confirmă că tehnologia se extinde, dar infrastructura rămâne o parte critică a calculelor. Comisia Europeană a estimat că flota de vehicule grele cu emisii zero ar putea ajunge la 410.000–600.000 de unități până în 2030, până la 90% dintre acestea fiind electrice cu baterii. În același timp, obiectivele obligatorii din Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi ar acoperi aproximativ jumătate din infrastructura necesară estimată pentru 2030, restul urmând să fie dezvoltat în funcție de cererea pieței.
Pentru firmele de transport, concluzia practică nu este că fiecare camion diesel trebuie înlocuit imediat. Primul pas poate fi identificarea curselor repetitive, cu distanțe previzibile, întoarcere la bază și timp suficient pentru încărcare. O simulare serioasă trebuie să includă prețul vehiculului, finanțarea, energia, investiția în stație, puterea disponibilă la depou, taxele rutiere, sarcina utilă, valoarea reziduală și eventualele perioade de indisponibilitate.
Un proiect-pilot limitat poate oferi date despre consumul real, timpii de încărcare și efectul asupra planificării șoferilor fără a expune întreaga flotă unui risc tehnic sau financiar. Pentru cursele lungi ori variabile, lipsa unei infrastructuri sigure și compatibile poate rămâne un obstacol important. De aceea, decizia trebuie luată pe trasee și contracte concrete, nu pe o singură estimare europeană.
Interviul publicat de IRU nu anunță o nouă obligație și nu stabilește un termen legal pentru operatori. El indică însă o schimbare de strategie în piață: avantajul poate aparține firmelor care învață din timp unde funcționează tehnologia, chiar dacă paritatea de cost nu a fost atinsă simultan în toate statele și în toate tipurile de transport.