noutati

Transportatorii din regiunea Mării Negre cer soluții pentru cozile la frontieră, vize și EES

BSEC-URTA a readus pe agenda regională cozile de la frontiere, vizele șoferilor și efectele sistemului european EES. Reuniunea nu a schimbat încă regulile de trecere.

Asociațiile transportatorilor rutieri din regiunea Mării Negre au readus în centrul discuțiilor timpii mari de așteptare la frontiere, dificultățile privind vizele Schengen pentru șoferii profesioniști și efectele Sistemului de Intrare/Ieșire al Uniunii Europene. Subiectele au fost analizate la a 48-a Adunare Generală BSEC-URTA, desfășurată la Istanbul la 24 octombrie 2026, cu participarea organizațiilor membre, a autorităților publice și a organizațiilor internaționale.

Rezumatul oficial al reuniunii, publicat la 26 octombrie, arată că participanții au discutat și importanța tot mai mare a rutelor rutiere din Orientul Mijlociu, precum și rolul sistemului TIR în facilitarea tranzitului. Mesajul comun a fost necesitatea unei coordonări mai strânse între asociații, IRU și autorități pentru transformarea problemelor identificate în soluții aplicabile.

Reuniunea nu a introdus însă o procedură nouă de frontieră, nu a modificat regimul vizelor și nu a adoptat o derogare de la normele europene privind durata șederii. Pentru transportatori, este importantă această delimitare: declarațiile din cadrul adunării reprezintă priorități de lucru și cooperare, nu reguli care pot fi folosite direct de șofer la control.

Sistemul european EES este deja operațional la frontierele externe ale statelor care îl utilizează. El înregistrează digital intrările și ieșirile cetățenilor din afara UE aflați în ședere de scurtă durată și folosește date din documentul de călătorie, imagine facială și amprente. Pentru șoferii profesioniști fără permis de ședere sau viză de lungă ședere, procedura poate presupune înregistrare biometrică, în funcție de situația individuală și de infrastructura punctului de frontieră.

Comisia Europeană a anunțat că EES a devenit pe deplin operațional la 10 aprilie 2026, după o perioadă de implementare progresivă. IRU a atras atenția încă de la intrarea în această etapă că aplicarea practică poate rămâne neuniformă între state și că o capacitate insuficientă de procesare poate produce timpi suplimentari de așteptare. Noul semnal politic venit din partea BSEC-URTA arată că efectele asupra transportului profesional continuă să fie considerate o problemă regională, la mai mult de șase luni de la operaționalizarea completă a sistemului.

Pentru firmele românești care lucrează pe relații cu Turcia, Georgia, Republica Moldova, Ucraina, Serbia sau alte piețe din regiune, consecința practică este nevoia unei verificări individuale a documentelor fiecărui șofer. EES nu înlocuiește viza atunci când aceasta este necesară și nu transformă automat o viză de scurtă ședere într-un drept de muncă sau de ședere extinsă. De asemenea, sistemul nu modifică perioadele de conducere și de odihnă și nu compensează întârzierile apărute în cozi.

Dispeceratele ar trebui să țină evidența zilelor petrecute în spațiul Schengen de șoferii din state terțe, să verifice valabilitatea vizelor și a permiselor de ședere și să introducă rezerve realiste în programul curselor care traversează frontiere externe. Dacă un punct de trecere raportează întârzieri, planificarea trebuie corelată cu disponibilitatea parcărilor sigure și cu timpul de conducere rămas.

Adunarea a mai decis primirea companiilor iLINK și Mobiliz ca membri asociați de la 1 ianuarie 2027, cu accent pe documente digitale și logistică mai conectată. Următoarea adunare generală este programată pentru mai 2027. Până atunci, transportatorii nu au primit un calendar obligatoriu pentru reducerea cozilor sau o schimbare a regulilor de viză; au însă o confirmare că aceste probleme rămân pe agenda comună a organizațiilor rutiere din regiune.