noutati

Prima cursă internațională cu e-CMR în Uniunea Economică Eurasiatică, lansată între Kazahstan și Rusia

Kazahstan și Rusia au lansat prima cursă rutieră internațională cu scrisoare electronică e-CMR din pilotul Uniunii Economice Eurasiatice. Ce înseamnă pentru transportatori.

Uniunea Economică Eurasiatică a trecut de la pregătire la o primă operațiune practică în digitalizarea documentelor de transport rutier. La 15 octombrie 2026, în Astana, autoritățile de transport din statele membre au marcat lansarea primei curse internaționale dintre Kazahstan și Rusia realizate cu scrisoare de trăsură electronică e-CMR. Informația a fost publicată de Comisia Economică Eurasiatică și reluată la 26 octombrie de IRU, în analiza concluziilor Forumului New Silk Way.

Pilotul e-CMR este derulat de Comisia Economică Eurasiatică din 2024 și include toate cele cinci state membre ale uniunii: Armenia, Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan și Rusia. Scopul declarat este testarea schimbului transfrontalier de documente electronice cu valoare juridică pentru transportul rutier internațional. Proiectul trebuie să verifice inclusiv recunoașterea semnăturilor electronice, existența unui mediu de încredere pentru schimbul de date și utilizarea unei terțe părți de încredere.

Noua etapă este importantă deoarece nu mai este doar o discuție despre standarde sau un calendar de implementare. Prima cursă Kazahstan–Rusia oferă un test real pentru transmiterea și recunoașterea documentului între două jurisdicții. Totuși, anunțul nu precizează că e-CMR a devenit obligatoriu pentru toate transporturile din regiune și nici că documentele pe hârtie au fost eliminate în toate cele cinci state. Este vorba despre un proiect-pilot, iar extinderea sa depinde de rezultatele tehnice și juridice ale testelor.

e-CMR este versiunea electronică a scrisorii de trăsură utilizate în baza Convenției CMR. Documentul dovedește contractul de transport și însoțește schimbul de informații dintre expeditor, transportator și destinatar. Digitalizarea poate reduce introducerea repetată a acelorași date, întârzierile la verificări și riscul ca documentele să fie pierdute, dar eficiența depinde de compatibilitatea sistemelor și de recunoașterea documentului de către toate părțile și autoritățile de pe traseu.

Pentru transportatorii români care operează spre Kazahstan, Rusia sau alte state din spațiul eurasiatic, lansarea pilotului nu produce o obligație automată și nu înlocuiește verificarea regulilor aplicabile fiecărei curse. Companiile trebuie să confirme înainte de plecare dacă expeditorul, destinatarul, transportatorul și autoritățile relevante acceptă e-CMR pe ruta aleasă, ce mecanism de semnătură este recunoscut și dacă sunt necesare în continuare exemplare pe hârtie. Tranzitul prin state care nu sunt conectate la pilot poate menține proceduri separate.

Evoluția este distinctă de proiectele eTIR, care vizează în principal tranzitul vamal și schimbul de date între administrațiile vamale. e-CMR privește documentul contractual al transportului rutier. Cele două instrumente pot funcționa împreună, dar nu sunt interschimbabile și nu elimină, prin ele însele, celelalte declarații vamale sau autorizații cerute pe traseu.

În Uniunea Europeană, cadrul eFTI urmărește o arhitectură mai largă pentru schimbul electronic de informații privind transportul de marfă. Regulamentul eFTI se va aplica integral la 9 iulie 2027, când autoritățile statelor membre vor trebui să accepte date electronice transmise prin platforme certificate. Pilotul eurasiatic nu face parte din eFTI, însă arată aceeași miză practică: interoperabilitatea. Pentru operatori, avantajul real va apărea numai dacă platformele pot comunica, documentele sunt recunoscute juridic, iar șoferul nu ajunge să gestioneze în paralel mai multe sisteme digitale și aceleași formulare pe hârtie.