noutati
ACEA cere amânarea cerințelor Euro 7 privind emisiile de frânare pentru camioane
Producătorii auto europeni cer amânarea cu cinci ani a cerințelor Euro 7 pentru particulele provenite din frânele vehiculelor grele și cu doi ani a calendarului general pentru aceste vehicule.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a cerut Parlamentului European amânarea cu cinci ani a cerințelor Euro 7 privind emisiile de particule produse de sistemele de frânare ale vehiculelor grele. În aceeași scrisoare, datată 20 octombrie 2026, organizația solicită și decalarea cu doi ani a actualelor date de aplicare a standardului Euro 7 pentru camioane, autobuze și remorci grele.
Solicitarea reprezintă poziția industriei și nu modifică legislația în vigoare. Regulamentul (UE) 2024/1257 rămâne actul aplicabil. În forma actuală, el prevede aplicarea Euro 7 de la 29 mai 2028 pentru tipurile noi de vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4 și de la 29 mai 2029 pentru toate vehiculele noi din aceste categorii. Pentru transportul rutier de marfă, categoriile relevante includ camioanele medii și grele, precum și remorcile și semiremorcile grele.
Euro 7 nu se limitează la emisiile evacuate de motor. Regulamentul introduce și cerințe pentru particulele rezultate din uzura frânelor, aspect relevant inclusiv pentru vehiculele electrice. ACEA susține că elemente esențiale ale cadrului tehnic pentru vehiculele grele, între care procedurile de încercare și metoda de transformare a măsurătorilor efectuate la nivelul componentelor în cerințe de conformitate la nivelul vehiculului, nu sunt încă suficient finalizate și validate.
Potrivit asociației, varietatea mare de configurații, mase, aplicații și sisteme de frânare întâlnite la vehiculele grele face ca validarea să fie mai complexă decât la autoturisme. ACEA argumentează că un calendar prea scurt poate afecta dezvoltarea produselor, omologarea de tip, validarea siguranței și planificarea investițiilor. Organizația cere finalizarea și validarea ciclului de testare pentru componentele de frânare în cadrul lucrărilor UNECE, stabilirea unor cerințe reprezentative la nivel de vehicul și verificarea metodologiei pe categoriile relevante.
Pentru transportatori, mesajul imediat este că nu există încă o schimbare a termenelor și nici o obligație nouă care să intre în vigoare ca efect al scrisorii ACEA. Flotele nu trebuie să își modifice planurile doar pe baza solicitării industriei. Orice amânare ar necesita o intervenție legislativă a instituțiilor Uniunii Europene și publicarea actului corespunzător.
Totuși, disputa este importantă pentru deciziile de achiziție pe termen mediu. Calendarul Euro 7 influențează momentul lansării noilor generații de camioane, omologările, disponibilitatea configurațiilor și costurile pe care producătorii le pot transfera în prețurile vehiculelor. Operatorii care pregătesc înnoiri de flotă pentru 2028–2029 ar trebui să urmărească separat trei elemente: datele legale de aplicare, actele tehnice de implementare și eventualele propuneri oficiale de modificare. Până la adoptarea și publicarea unei schimbări, termenele din Regulamentul (UE) 2024/1257 rămân reperul juridic.