noutati

Ora de iarnă nu oferă o oră suplimentară de condus. Ce arată tahograful

România a trecut la ora standard pe 25 octombrie: ora 04:00 a devenit 03:00. Tahograful digital lucrează în UTC, iar limitele de condus și odihnă nu se extind.

România a trecut la ora standard în noaptea de 24 spre 25 octombrie 2026, când ora 04:00 a devenit din nou 03:00. Pentru șoferii profesioniști, schimbarea poate crea confuzie în planificare și în documentele operative, însă nu oferă o oră suplimentară de condus și nu prelungește intervalele legale de activitate.

Sistemul european al schimbării sezoniere a orei rămâne în vigoare. Statele membre au revenit la ora standard în ultima duminică din octombrie, iar România a trecut la Ora Europei de Est, UTC+2. Propunerea europeană de eliminare a schimbării sezoniere nu a devenit lege, astfel că regulile actuale continuă să se aplice.

Tahograful digital înregistrează timpul în UTC, chiar dacă aparatul sau alte sisteme din cabină pot afișa separat ora locală. Din acest motiv, repetarea orei 03:00 în România nu produce o dublare a timpului înregistrat de tahograf și nu trebuie interpretată ca o perioadă liberă suplimentară. Succesiunea activităților rămâne raportată la timpul efectiv scurs.

Regulamentul european privind timpii de conducere și odihnă nu se modifică odată cu ceasul. Limita zilnică de conducere rămâne, în mod obișnuit, de nouă ore, cu posibilitatea extinderii la zece ore de cel mult două ori pe săptămână. De asemenea, șoferul trebuie să efectueze o nouă perioadă de odihnă zilnică în fiecare interval de 24 de ore calculat de la sfârșitul perioadei precedente de odihnă zilnică sau săptămânală. Ora locală repetată nu adaugă 60 de minute la aceste limite.

În practică, șoferul nu ar trebui să modifice manual activitățile înregistrate pentru a „compensa” schimbarea de oră. La aparatele care permit configurarea separată a orei locale, operațiunea trebuie făcută numai conform instrucțiunilor producătorului și procedurii companiei, fără alterarea referinței UTC. Modelele și interfețele diferă, iar unele echipamente gestionează automat afișajul local.

O atenție suplimentară este necesară la introducerile manuale, la documentele tipărite și la sistemele de dispecerat. Șoferii trebuie să verifice continuitatea activităților, țara de început și de sfârșit, precum și concordanța dintre tahograf, foaia de parcurs și programul cursei. Dacă o înregistrare este incompletă ori greșită, corecția trebuie documentată potrivit procedurii aplicabile, fără inventarea unei activități care nu a avut loc.

Pentru transportatori, riscul principal apare în aplicațiile care folosesc exclusiv ora locală. Intervalul 03:00–04:00 s-a repetat, ceea ce poate genera aparent două sosiri, două încărcări sau două mesaje cu aceeași oră. Unde este posibil, dispeceratul ar trebui să păstreze și marcajul UTC sau fusul orar al fiecărui eveniment și să verifice programările transfrontaliere.

Planificarea curselor trebuie făcută după timpul efectiv scurs și după datele tahografului, nu după impresia că ziua civilă are o oră în plus. Pauzele, repausul și limitele de conducere rămân neschimbate, iar schimbarea orei afectează doar afișarea locală și coordonarea operațională.