noutati
Comisiile TRAN și ITRE propun ținte CO₂ mai flexibile pentru autoutilitare
TRAN și ITRE susțin ținte CO₂ de 35% în 2030 și 80% în 2035 pentru autoutilitare. Opiniile nu sunt încă lege și urmează voturile ENVI și ale plenului.
Două comisii ale Parlamentului European au susținut, la 22 octombrie 2026, modificarea traiectoriei de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autoutilitarele ușoare noi. Opiniile adoptate de Comisia pentru transport și turism (TRAN) și Comisia pentru industrie, cercetare și energie (ITRE) indică o reducere de 35% până în 2030 și de 80% până în 2035, raportată la nivelul de referință din 2021.
Pozițiile sunt mai flexibile decât propunerea Comisiei Europene, care prevede pentru autoutilitare reduceri de 40% în 2030 și de 90% în 2035. Regulile aflate în prezent în vigoare stabilesc ținte de 50% pentru 2030 și de 100% pentru 2035. Diferența dintre aceste procente este importantă pentru producători, deoarece standardele se aplică mediei emisiilor vehiculelor noi înmatriculate în Uniunea Europeană. Transportatorii și operatorii de curierat nu primesc prin aceste norme o obligație directă de raportare, dar sunt afectați de modelele disponibile pe piață, de prețuri și de costul total al înlocuirii flotei.
TRAN și ITRE au susținut și calcularea conformității producătorilor pe o medie de cinci ani, în locul perioadei de trei ani. O astfel de formulă ar permite industriei auto să compenseze mai bine variațiile anuale ale cererii și ritmul neuniform al instalării infrastructurii de încărcare. Totodată, cele două comisii sprijină crearea unei categorii distincte pentru vehicule care funcționează exclusiv cu combustibili sustenabili, definiți în legislația europeană privind energia din surse regenerabile.
Pentru firmele care folosesc autoutilitare N1 în distribuție urbană, curierat, servicii tehnice sau transport regional ușor, miza practică este predictibilitatea investițiilor. O țintă mai puțin abruptă poate menține mai multe opțiuni de propulsie în ofertă și poate reduce riscul ca tranziția să avanseze mai repede decât rețelele de încărcare, capacitatea rețelei electrice sau posibilitățile de finanțare. În același timp, pozițiile comisiilor nu garantează scăderea prețurilor și nu schimbă obligațiile operatorilor care decurg din zonele urbane cu emisii reduse ori din regulile naționale.
Este esențială diferența de statut juridic: voturile TRAN și ITRE sunt opinii în procedura legislativă, nu norme aplicabile. Dosarul este gestionat de Comisia pentru mediu, climă și siguranță alimentară (ENVI), care urmează să își stabilească poziția. Conform calendarului comunicat, votul ENVI este așteptat la începutul lunii noiembrie, iar un vot în plen este prevăzut în decembrie. Textul final va necesita continuarea procedurii legislative la nivelul Uniunii Europene.
Dosarul privește autoturismele și vehiculele utilitare ușoare, nu standardele CO₂ pentru camioane și autocare. Pentru vehiculele grele există un cadru separat, a cărui revizuire este anticipată în 2027. Transportatorii români care operează flote mixte ar trebui, prin urmare, să separe planificarea achizițiilor de autoutilitare de cea a capetelor tractor și să urmărească textul adoptat de ENVI și eventualele amendamente din plen înainte de a trata noile procente drept definitive.