noutati

UE: oferta de motorină este tensionată, fără penurie. IRU cere prelungirea ajutoarelor

Comisia Europeană confirmă că oferta de motorină rămâne tensionată, dar fără penurie fizică în UE. IRU cere prelungirea până în 2027 a sprijinului temporar pentru transportatori.

Comisia Europeană a confirmat, la 22 octombrie 2026, că oferta de motorină și combustibil pentru aviație rămâne tensionată în Europa, pe fondul incertitudinilor geopolitice de pe piața petrolului. În același timp, instituția precizează că nu există în prezent o penurie fizică a acestor produse în Uniunea Europeană. Mesajul a fost transmis după reuniunea Grupului de coordonare pentru petrol, la care au participat experți ai Comisiei, statelor membre, Agenției Internaționale a Energiei și Comunității Energiei.

Diferența dintre o piață tensionată și o penurie este importantă pentru transportatori. O ofertă tensionată poate însemna prețuri volatile, marje comerciale mai mari, termene de aprovizionare mai sensibile și risc de perturbări dacă situația externă se agravează. Nu înseamnă însă că motorina lipsește în mod generalizat din stațiile europene sau că au fost introduse raționalizări la nivelul UE.

Comisia anunță că va continua monitorizarea împreună cu statele membre și Agenția Internațională a Energiei. Grupul a discutat și calendarul pentru eliberarea volumelor rămase din acțiunea colectivă decisă în martie 2026. Documentul public nu anunță o nouă cantitate eliberată și nici o măsură automată pentru transportatori, ci confirmă coordonarea asupra rezervelor și evaluarea riscului de noi întreruperi. În plus, Comisia pregătește un dialog strategic cu rafinăriile europene.

Presiunea prețurilor este confirmată și de datele Eurostat publicate la 21 octombrie. În septembrie 2026, prețurile combustibililor și lubrifianților pentru transportul personal din UE au fost cu 31,4% mai mari decât în septembrie 2025. Față de august, motorina s-a scumpit în medie cu 5,9% în UE, iar creșteri au fost înregistrate în 26 de state membre. Pentru România, avansul lunar indicat a fost de 3,0%.

Aceste cifre Eurostat provin din indicele armonizat al prețurilor de consum și nu reprezintă direct prețul contractual plătit de o flotă, discounturile cardurilor de combustibil sau motorina achiziționată angro. Ele arată însă direcția generală a pieței și explică de ce firmele de transport resimt o presiune mai mare asupra costurilor operaționale.

La 23 octombrie, IRU a transmis Comisiei Europene o cerere de sprijin țintit pentru sectorul transportului rutier. Organizația estimează că autocamioanele, autobuzele și autocarele din UE consumă aproximativ 6,8 miliarde de litri de motorină pe lună, că carburantul reprezintă în jur de 30% din costurile de operare și că numeroși operatori lucrează cu marje de numai 1–3%. Aceste valori aparțin IRU și descriu expunerea generală a sectorului, nu bilanțul fiecărei companii.

Una dintre solicitările IRU este prelungirea cu un an, până la 31 decembrie 2027, a cadrului temporar de ajutoare de stat instituit pentru criza din Orientul Mijlociu. Cadrul actual permite statelor membre să sprijine, în anumite condiții, sectoarele expuse, inclusiv transportul, pentru o parte din creșterea costului combustibilului și este prevăzut până la 31 decembrie 2026. Cererea IRU este o propunere adresată Comisiei, nu o decizie adoptată și nu creează automat un drept la subvenție pentru transportatorii români.

Pentru firmele din România, consecința imediată este una de gestionare a riscului. Contractele cu clienții trebuie verificate pentru clauze de ajustare a carburantului, iar dispeceratele și departamentele financiare ar trebui să urmărească limitele cardurilor, termenele de plată și variațiile dintre țările de alimentare. Mesajul oficial nu justifică achiziții speculative sau schimbarea traseelor doar pe baza temerii de penurie. Riscul confirmat astăzi este de preț și de posibilă perturbare ulterioară, nu de lipsă fizică generalizată.