noutati

IRU cere termene clare pentru racordarea depourilor înaintea revizuirii AFIR

IRU solicită UE termene previzibile pentru racordarea depourilor, recunoașterea încărcării semi-publice și reguli adaptate camioanelor electrice. Sunt propuneri, nu obligații adoptate.

Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a cerut, la 23 octombrie 2026, măsuri europene mai clare pentru racordarea depourilor la rețelele electrice, energie la costuri accesibile și finanțare adaptată transportatorilor. Organizația a prezentat aceste priorități la două evenimente de politică publică desfășurate la Bruxelles, în contextul negocierilor privind pachetul european pentru rețele și al pregătirii revizuirii Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR).

Demersul IRU este o poziție a industriei și nu introduce obligații noi pentru operatorii de transport. Regulamentul AFIR este deja aplicabil din 13 aprilie 2024 și stabilește obiective obligatorii pentru infrastructura publică de încărcare și alimentare. Pentru vehiculele grele, cadrul european include ținte bazate pe distanță de-a lungul rețelei TEN-T, precum și cerințe pentru stații în nodurile urbane și în parcările sigure și securizate. Solicitările prezentate acum vizează modul în care acest cadru ar putea fi completat sau ajustat.

Principala problemă semnalată este diferența dintre planurile de electrificare ale companiilor și capacitatea efectivă a rețelelor. Potrivit IRU, unii operatori sunt pregătiți să-și electrifice depourile, dar nu obțin suficientă putere sau termene previzibile pentru racordare. Organizația indică drept exemplu o durată de aproximativ opt luni în Franța, considerată o situație favorabilă, în timp ce în Țările de Jos racordarea poate dura ani, dacă există capacitate disponibilă. IRU propune un cadru comparabil cu AFIR pentru rețele, cu așteptări clare privind capacitatea, autorizarea și termenele de conectare.

Tema are legătură directă cu pachetul european pentru rețele, prezentat de Comisia Europeană în decembrie 2025. Acesta cuprinde propuneri pentru o planificare mai bună, împărțirea costurilor și accelerarea procedurilor de autorizare pentru rețele, stocare și proiecte de încărcare. Comisia arată că cererile de racordare depășesc capacitatea disponibilă în numeroase state, iar lipsa transparenței și întârzierile în dezvoltarea infrastructurii alimentează cozile de conectare.

În perspectiva revizuirii AFIR, IRU cere și recunoașterea încărcării semi-publice în depouri. Aceasta ar permite ca infrastructura instalată de un transportator să poată fi utilizată, în anumite condiții stabilite de operator, și de alte vehicule comerciale. Organizația susține că încărcarea publică de pe coridoarele rutiere și încărcarea în depouri trebuie privite complementar, deoarece programele camioanelor, opririle și necesarul de putere diferă de cele ale autoturismelor.

Alte priorități prezentate la Bruxelles sunt menținerea mai multor soluții de decarbonizare pentru operațiunile unde electrificarea completă nu este încă fezabilă, accesul la finanțare și revizuirea regulilor europene privind masele și dimensiunile vehiculelor. Ultimul punct urmărește compensarea limitărilor de sarcină utilă pe care le pot genera bateriile și alte tehnologii cu emisii zero.

Pentru transportatorii români nu apare, deocamdată, o cerință administrativă nouă. Impactul imediat este unul de planificare: înaintea unei investiții în camioane electrice, operatorii trebuie să verifice puterea disponibilă în depou, termenul și costul racordării, soluțiile publice de pe trasee, efectul asupra sarcinii utile și condițiile de finanțare. Companiile care pregătesc reînnoirea flotelor ar trebui să urmărească separat evoluția pachetului pentru rețele și procesul de revizuire AFIR, deoarece propunerile industriei vor produce efecte juridice numai dacă vor fi preluate în acte europene adoptate.