noutati

IRU: costul camioanelor verzi devine principalul obstacol pentru transportatorii europeni

Un sondaj IRU realizat în 36 de țări arată că prețul vehiculelor a depășit infrastructura ca principală barieră pentru decarbonizarea transportului rutier european.

Prețul vehiculelor cu emisii reduse a devenit principalul obstacol în calea decarbonizării transportului rutier european, depășind lipsa infrastructurii de încărcare și alimentare. Concluzia apare în ediția 2026 a studiului Green Compact, publicată la 22 octombrie de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere, în colaborare cu divizia Transport și Logistică a Trimble.

La sondaj au participat peste 1.000 de operatori din 36 de țări. Rezultatele sunt prezentate separat pentru Europa de Vest, Europa de Est și Australia. Ele nu descriu exclusiv piața din România, dar oferă un reper relevant pentru firmele românești care lucrează în Uniunea Europeană și concurează pe aceleași contracte și coridoare.

În Europa de Vest, 66% dintre operatori indică prețul vehiculelor drept o barieră, față de 49% în studiul din 2025. În Europa de Est, ponderea a urcat de la 52% la 78%. IRU estimează că un camion electric costă în prezent de două până la trei ori mai mult decât un model diesel comparabil. În același timp, 70% dintre operatorii vest-europeni și 71% dintre cei est-europeni afirmă că clienții nu sunt dispuși să plătească suplimentar pentru un transport cu emisii mai mici.

Acest decalaj explică de ce firmele încep cu măsuri care pot reduce simultan costurile și emisiile. Optimizarea rutelor este utilizată de 53% dintre respondenții din Europa de Vest și de 62% dintre cei din Europa de Est. Instruirea pentru conducere economică este menționată de 42% în ambele regiuni. În total, 90% dintre operatorii vest-europeni și 87% dintre cei est-europeni aplică cel puțin o măsură de reducere a emisiilor.

Angajamentele măsurabile sunt însă mai puțin răspândite. Obiective formale de reducere au fost stabilite de 41% dintre operatorii din vestul Europei și de 31% dintre cei din est. Calcularea efectivă a emisiilor de CO₂ este raportată de 43%, respectiv 23%. Pentru transportatori, diferența dintre o măsură operațională și o strategie verificabilă devine importantă în licitații, în contractele cu clienți mari și în raportarea datelor de mediu.

Utilizarea combustibililor alternativi diferă puternic între regiuni: 41% dintre operatorii vest-europeni declară că folosesc deja cel puțin o alternativă, comparativ cu 14% în Europa de Est. Motorina regenerabilă HVO este opțiunea cu cea mai mare răspândire, deoarece poate fi utilizată în motoare existente, acolo unde producătorul și disponibilitatea combustibilului permit acest lucru. Investiții în vehicule electrice sunt planificate de 29% dintre operatorii din vest și de 17% dintre cei din est.

Studiul arată și o diferență între tipurile de activitate. În Europa de Vest, intenția de investiție în camioane electrice este mult mai ridicată la companiile cu cifră de afaceri de peste 100 de milioane de euro și la operatorii regionali. Pentru transportul pe distanțe lungi, costul vehiculului, autonomia, sarcina utilă, timpul de încărcare și accesul la energie rămân criterii decisive.

Infrastructura nu a încetat să fie o problemă. IRU numără 1.225 de stații publice europene capabile să deservească vehicule grele, în timp ce necesarul estimat este de 50.000 de puncte de încărcare de mare putere. La depouri, obținerea capacității necesare din rețeaua electrică poate dura între unu și doi ani.

Raportul nu introduce obligații noi și nu reprezintă un calendar legal. Pentru firme, mesajul practic este că investiția trebuie evaluată pe fiecare rută și contract: cost total de exploatare, taxe rutiere, energie disponibilă, kilometraj anual, perioadă de utilizare și disponibilitatea clientului de a susține diferența de preț. Reducerea emisiilor avansează, dar trecerea la vehicule noi rămâne dependentă de un model economic finanțabil.