noutati

Transportatorii români au realizat 6,1% din cabotajul rutier al UE în 2025

Eurostat plasează România pe locul al treilea între țările transportatorilor care au efectuat cabotaj rutier în UE în 2025, cu 6,1% din total și 3,1 miliarde tone-kilometru.

Transportatorii înregistrați în România au realizat 6,1% din activitatea de cabotaj rutier de mărfuri din Uniunea Europeană în 2025, potrivit datelor actualizate de Eurostat la 22 octombrie 2026. Cota a crescut de la 5,2% în 2024, iar România s-a situat pe locul al treilea între țările de origine ale operatorilor care au efectuat cabotaj, după Polonia și Lituania.

În termeni de performanță de transport, operatorii români au acumulat 3,1 miliarde tone-kilometru în operațiuni de cabotaj în 2025. Polonia a rămas principalul furnizor, cu 42,9% din totalul UE, urmată de Lituania, cu 15,7%. După România s-au clasat Spania, cu 4,5%, și Țările de Jos, cu 3,2%. Datele descriu țara în care este înmatriculat transportatorul, nu naționalitatea șoferilor și nici proprietatea finală a companiilor.

Pentru transportatorii români, Germania a fost cea mai importantă piață de cabotaj și a concentrat 33,9% din activitatea realizată de aceștia. Franța a reprezentat 20,8%, iar Italia 10,7%. Separat, pe piața italiană, operatorii români au furnizat 11,2% din cabotaj, după transportatorii lituanieni, cu 28,2%, și cei polonezi, cu 16,3%.

La nivelul întregii Uniuni Europene, cabotajul a însumat 48,3 miliarde tone-kilometru în 2025, în scădere față de 52,3 miliarde tone-kilometru în 2021. Germania a rămas cea mai mare piață gazdă, cu 25,9 miliarde tone-kilometru, urmată de Franța, cu 10,5 miliarde, și Italia, cu 2,9 miliarde. Rata de penetrare a cabotajului, calculată ca pondere în transportul național total realizat pe teritoriul unei țări, a coborât în UE de la 4,8% în 2024 la 4,5% în 2025.

Cabotajul înseamnă transport național efectuat temporar într-un alt stat membru după o operațiune internațională. Publicarea statisticilor nu modifică regulile de acces la piață. Cadrul european permite, în situația standard, maximum trei operațiuni de cabotaj în șapte zile după descărcarea completă a transportului internațional de intrare. După încheierea cabotajului într-un stat, același vehicul trebuie să respecte o perioadă de patru zile în care nu poate efectua din nou cabotaj în acel stat.

Pentru firmele românești, creșterea cotei confirmă importanța operațiunilor desfășurate în Germania, Franța și Italia, dar nu schimbă obligațiile de conformitate. Planificarea curselor trebuie să țină cont de documentele care dovedesc transportul internațional precedent și fiecare operațiune de cabotaj, de intervalele legale și de perioada de patru zile. Controalele pot corela aceste informații cu înregistrările tahografului și cu trecerile de frontieră.

Eurostat precizează că indicatorii provin din anchetele statistice naționale privind transportul rutier de mărfuri. În cazul cabotajului, volumele sunt mai mici decât la transportul național sau internațional, astfel că estimările pot avea o incertitudine statistică mai ridicată. Cifrele sunt utile pentru tendințe și comparații între piețe, însă nu trebuie interpretate ca o măsură completă a profitabilității, a numărului de curse sau a conformității individuale a operatorilor.