noutati

HARMO testează siguranța vehiculelor automatizate în trafic mixt. Ce înseamnă pentru transportatori

Proiectul european HARMO va testa cum pot vehiculele automatizate să anticipeze comportamentul șoferilor în trafic real. Rezultatele ar putea susține viitoare criterii de omologare.

IRU a anunțat la 21 octombrie 2026 participarea la HARMO, un proiect european de cercetare care urmărește să îmbunătățească modul în care vehiculele automatizate anticipează comportamentul oamenilor în traficul real. Inițiativa este finanțată prin programul Horizon Europe și include teste relevante pentru transportul de marfă urban și pentru serviciile de navetă.

HARMO, prescurtare de la Human-Aware Road Mobility Optimisation, a început la 1 octombrie 2026 și este programat să se încheie la 30 septembrie 2029. Contribuția Uniunii Europene este de aproximativ 4,97 milioane de euro. Proiectul este coordonat de ITS Norway și reunește 13 parteneri din șapte țări, potrivit informațiilor publicate de IRU, în timp ce fișa oficială CORDIS enumeră organizațiile participante și rolurile lor financiare.

Problema analizată pornește de la o diferență întâlnită zilnic pe drum: un șofer care cunoaște foarte bine o rută poate reacționa diferit față de cineva care o parcurge pentru prima dată. Familiaritatea influențează atenția, anticiparea intersecțiilor, reacțiile față de pietoni și acceptarea unor riscuri. Sistemele automatizate trebuie să înțeleagă aceste variații pentru a funcționa previzibil alături de vehicule conduse de oameni.

Cercetătorii vor construi modele ale comportamentului șoferilor și le vor integra în simulări de trafic mixt. Proiectul prevede trei situații de utilizare în lumea reală, inclusiv vehicule de livrare urbană și navete. În majoritatea testelor, tehnologia va funcționa în „mod umbră”: va analiza și va anticipa comportamentul participanților la trafic, fără să preia controlul vehiculului. Această delimitare este importantă, deoarece HARMO nu anunță introducerea imediată pe drumurile publice a unor camioane complet autonome.

IRU va conduce activitățile legate de acceptarea siguranței, alinierea cu reglementările și pregătirea adoptării pe piață. Organizația va lucra cu operatori, autorități, asigurători și parteneri sociali pentru definirea unor criterii prin care comportamentul unui sistem automatizat să poată fi considerat suficient de sigur și previzibil. De asemenea, proiectul urmărește să creeze un pachet de dovezi de siguranță și un set de instrumente de reglementare care ar putea sprijini, în viitor, omologarea și aprobarea testelor.

Pentru transportatori, implicația pe termen scurt este limitată. Proiectul nu modifică regulile de circulație, obligațiile șoferilor, timpii de conducere sau condițiile actuale de omologare. Nu stabilește nici o dată la care vehiculele de marfă fără șofer vor putea circula comercial în toate statele Uniunii Europene. Rezultatele vor trebui evaluate, iar eventualele modificări legislative vor necesita proceduri separate.

Utilitatea practică poate apărea mai întâi în operațiunile controlate, precum distribuția urbană, terminalele logistice sau traseele repetitive. Dacă modelele dezvoltate reușesc să reducă reacțiile neașteptate ale sistemelor automate și să ofere dovezi comparabile pentru autorități și asigurători, operatorii ar putea evalua mai clar riscurile, responsabilitățile și costurile unei astfel de tehnologii.

Pentru șoferii profesioniști, proiectul confirmă că factorul uman rămâne central în automatizare. Sistemele nu sunt testate doar pentru a respecta reguli formale, ci și pentru a interpreta comportamentele reale ale celorlalți participanți la trafic. Până la finalizarea cercetării și apariția unor decizii de reglementare, HARMO trebuie privit ca o etapă de validare tehnică și de pregătire a criteriilor de siguranță, nu ca o autorizare comercială.