noutati

Taxele rutiere după CO₂: Parlamentul European aprobă reduceri de până la 75% pentru camioane cu emisii reduse

Parlamentul European a aprobat clarificarea taxării rutiere după CO₂ pentru vehiculele grele. Reducerile pot ajunge la 75%, dar textul nu produce încă efecte imediate.

Parlamentul European a aprobat la 7 octombrie 2026 poziția sa în primă lectură privind revizuirea Directivei Eurovignette, actul european care stabilește cadrul pentru taxele rutiere aplicate vehiculelor grele. Textul legislativ final aferent acestei etape, publicat la 14 octombrie, clarifică modul în care vehiculele sunt încadrate în clase de emisii de CO₂ și permite reduceri importante pentru anumite camioane și autobuze cu emisii scăzute.

Votul din Parlament a fost de 475 de voturi pentru, 96 împotrivă și 70 de abțineri. Procedura legislativă nu este însă încheiată. Textul mai trebuie adoptat formal de Consiliu și publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene înainte de a intra în vigoare. Prin urmare, transportatorii nu primesc automat o reducere nouă la taxele rutiere și trebuie să respecte în continuare regulile aplicate în fiecare stat membru.

Cadrul Eurovignette permite deja diferențierea taxelor pentru vehiculele grele în funcție de emisiile de CO₂. Revizuirea urmărește să clarifice definițiile, documentele necesare și calendarul pentru noile subgrupe de vehicule. Statele membre vor putea menține, până la 30 iunie 2031, reduceri sau scutiri pentru vehiculele grele cu emisii zero. Dacă un stat folosește această opțiune, va putea acorda vehiculelor grele cu emisii reduse o reducere de până la 75% față de nivelul aplicat clasei de referință CO₂ 1.

Procentul de 75% reprezintă un plafon permis, nu o reducere obligatorie și uniformă în toate țările. Fiecare stat va decide dacă folosește această posibilitate, pe ce rețea rutieră și în ce condiții, în limitele directivei. Pentru firmele de transport internațional, costul efectiv va continua astfel să depindă de regulile și sistemele de taxare ale fiecărui stat tranzitat.

Textul clarifică și situațiile tehnice mai puțin obișnuite. Un vehicul transformat pentru funcționare cu emisii zero, dar echipat cu un generator de energie alimentat cu combustibil, va fi încadrat în clasa CO₂ 1. Pentru anumite vehicule cu două tipuri de combustibil, stabilirea caracteristicilor de emisii va depinde de documentația producătorului și de metode de simulare aprobate la nivel european. Operatorii vor trebui, în practică, să păstreze documentele tehnice corecte și să verifice datele înscrise în conturile de taxare.

O schimbare importantă față de așteptările inițiale privește semiremorcile. Forma actuală a textului nu introduce direct reduceri ale taxei în funcție de eficiența energetică a remorcii. Comisia Europeană trebuie să analizeze până la 30 iunie 2029 opțiunile de includere a caracteristicilor remorcilor și a modernizărilor tehnice, după care poate propune o nouă modificare legislativă. Până atunci, transportatorii nu ar trebui să includă în calculele de cost o reducere automată bazată pe clasa unei semiremorci.

După adoptarea formală, statele membre ar urma să transpună directiva până la 31 decembrie 2027, iar anumite măsuri să fie aplicate de la 1 ianuarie 2028. Pentru administrarea flotelor, concluzia imediată este una de prudență: investițiile în vehicule cu emisii reduse pot beneficia de stimulente rutiere mai mari, dar valoarea și momentul reducerilor vor depinde de legislația națională adoptată ulterior.