noutati

CATL extinde schimbarea rapidă a bateriilor pentru camioane. Europa rămâne la etapa proiectelor-pilot

CATL a lansat în China o nouă platformă pentru camioane electrice și extinde rețeaua de schimb al bateriilor. În Europa, colaborarea cu DHL este încă preliminară.

CATL a prezentat la Beijing, la 20 octombrie 2026, o nouă gamă de baterii pentru camioane grele și o extindere a ecosistemului Qiji pentru schimbarea rapidă a bateriilor. Lansarea vizează în primul rând piața din China, unde producătorul își propune să accelereze electrificarea transportului greu printr-o combinație de baterii standardizate, stații de schimb și formule de închiriere a acumulatorilor.

Platforma Tianxing II include configurații montate în spatele cabinei sau sub șasiu, adaptate mai multor tipuri de operare. Pentru versiunea destinată autonomiei mari, CATL indică o capacitate de 760 kWh și o autonomie de peste 600 de kilometri. Compania afirmă că sistemul Qiji poate înlocui bateria unui camion în aproximativ cinci minute. Aceste valori sunt date comunicate de producător și nu reprezintă rezultate ale unui test independent comparabil cu exploatarea europeană.

O altă noutate este arhitectura cu două sisteme electrice. Bateria principală, montată sub șasiu, poate fi schimbată în stație, iar un acumulator de 77 kWh amplasat în spatele cabinei asigură o rezervă de energie. CATL susține că această soluție permite utilizarea unei proporții mai mari din capacitatea bateriei principale înainte de schimb. Pentru rețeaua Qiji au fost anunțate și module standardizate de 432 kWh și 513 kWh, alături de configurațiile existente.

Planul de infrastructură este ambițios, dar are o delimitare geografică precisă: CATL urmărește 900 de stații pentru camioane grele în China până la sfârșitul anului 2026, 2.000 până în 2027 și, pe termen lung, 10.000. Anunțul nu stabilește aceleași termene pentru Europa și nu introduce o obligație tehnică sau legislativă pentru operatorii europeni.

Legătura cu piața europeană există, însă se află într-o etapă separată. În septembrie, CATL și DHL Group au semnat un memorandum de înțelegere privind explorarea unor coridoare verzi de marfă. Documentul enumeră ca posibile direcții identificarea rutelor, cooperarea cu producătorii de vehicule, infrastructura mobilă și staționară de încărcare și proiecte-pilot de schimbare a bateriilor. Memorandumul oferă un cadru de analiză și cooperare; nu confirmă încă o rețea europeană Qiji, un calendar de implementare sau comenzi ferme pentru transportatorii de pe continent.

În paralel, DHL Freight folosește deja în trafic comercial european un camion electric SuperPanther eTopas 600, produs în Europa, pe curse interne în Țările de Jos și transfrontaliere spre Belgia. Vehiculul este raportat cu o autonomie de până la 500 de kilometri și rulează aproximativ 2.000 de kilometri pe săptămână. Această operațiune este distinctă de proiectul CATL-Qiji, dar arată că operatorii testează integrarea camioanelor electrice în rețele reale, nu doar în demonstrații tehnice.

Pentru firmele românești de transport internațional, anunțul nu cere o schimbare imediată a flotei sau a planurilor de alimentare. Relevanța practică este în criteriile care trebuie urmărite înaintea unei investiții: compatibilitatea dintre tractor și modulele de baterii, disponibilitatea stațiilor pe coridoarele efectiv utilizate, masa utilă rămasă, condițiile contractelor de închiriere a bateriei și costul total raportat la kilometrajul zilnic. În lipsa unei rețele europene confirmate și a unor condiții comerciale locale, autonomia și timpul de schimb anunțate nu pot fi transferate automat în calculele de exploatare din România sau din Uniunea Europeană.

Următorul pas relevant pentru piața europeană va fi transformarea memorandumului CATL-DHL în proiecte-pilot cu rute, vehicule și infrastructură definite. Până atunci, lansarea din China trebuie privită ca un indicator al direcției tehnologice și industriale, nu ca o soluție deja disponibilă pe coridoarele europene.