noutati

Kent reduce cu 300 de locuri capacitatea Operation Brock pentru camioanele spre Dover

Noua configurație Operation Brock de pe M20 va putea reține 1.700 de camioane, față de 2.000. Ce trebuie să planifice transportatorii care circulă prin Dover și Eurotunnel.

Autoritățile britanice pregătesc o versiune redusă a sistemului Operation Brock pe autostrada M20 din Kent, principala rută rutieră spre Portul Dover și terminalul Eurotunnel. Noua configurație, denumită informal „Brock 2.0”, va putea reține aproximativ 1.700 de camioane între nodurile 8 și 9, cu 300 mai puține decât capacitatea de circa 2.000 de vehicule a configurației folosite până acum.

Modificarea este importantă pentru transportatorii români care operează curse între Regatul Unit și continent. Operation Brock transformă sensul spre coastă al M20 într-o zonă de așteptare pentru camioanele care se îndreaptă către Dover sau Eurotunnel, în timp ce traficul general este menținut în ambele direcții printr-un sistem de contraflux. Măsura este activată atunci când autoritățile anticipează perturbări ale traversărilor Canalului Mânecii ori volume mari de trafic.

Potrivit informațiilor publicate la 19 octombrie, noua organizare va începe mai spre est, la distanță de nodul 8, iar capacitatea pentru vehicule grele va scădea la 1.700 de unități. Obiectivul declarat este reducerea congestiei care afectează localitățile de pe coridorul A20, inclusiv Harrietsham, Lenham și Charing. Sistemul nu urmează să fie pus în funcțiune imediat. Activarea depinde de evoluția verificărilor din cadrul sistemului european de intrare și ieșire și de evaluările autorităților privind riscul de cozi la Dover și Eurotunnel.

Schimbarea vine după un sezon estival costisitor. Două amplasamente temporare pregătite în Kent pentru eventuale întârzieri la frontieră au costat aproximativ 1,6 milioane de lire sterline, dar nu au fost utilizate. Separat, instalarea și operarea Operation Brock în lunile iulie și august au costat aproximativ 1,4 milioane de lire, potrivit datelor obținute prin solicitări de acces la informații. O moțiune depusă în Parlamentul britanic a menționat că sistemul a costat peste 3 milioane de lire în 2025 și a cerut o soluție pe termen lung.

Pentru firmele de transport, capacitatea mai mică nu înseamnă automat că vor apărea cozi. Efectul real va depinde de momentul activării, de numărul traversărilor disponibile și de ritmul controalelor la frontieră. Totuși, dacă cererea depășește cele 1.700 de poziții din noua configurație, autoritățile pot recurge mai rapid la alte măsuri de stocare și control al traficului, inclusiv protocolul Dover TAP pe A20.

Planificarea practică trebuie să pornească de la statutul real al sistemului în ziua cursei. Dispecerii ar trebui să verifice actualizările National Highways și mesajele operatorului de feribot sau Eurotunnel înainte ca vehiculul să ajungă în Kent. Șoferii trebuie să urmeze semnalizarea temporară și indicațiile de acces la M20, fără a încerca ocolirea cozii pe drumurile locale. Traseele alternative pot fi restricționate atunci când Operation Brock este activ.

Timpii de așteptare trebuie integrați și în programul legal de conducere și odihnă. O rezervă realistă înainte de îmbarcare, combustibil suficient și confirmarea ferestrei de check-in pot reduce riscul pierderii traversării. Firmele care transportă mărfuri perisabile sau au livrări cu interval fix ar trebui să stabilească dinainte procedurile pentru o întârziere și să păstreze legătura cu clientul.

La momentul verificării, contrafluxul Brock nu era indicat ca activ pe pagina National Highways. Transportatorii nu trebuie, prin urmare, să interpreteze lucrările pentru noua configurație drept o blocare imediată a M20, ci ca pe o schimbare de infrastructură care va conta la viitoarele activări.