noutati

Camioanele electrice ar putea încărca la depozitele altor firme. IRU și T&E cer reguli europene

IRU și T&E cer Comisiei Europene reguli pentru încărcarea semiprivată a camioanelor electrice la depozite. Ce ar însemna pentru transportatori și șoferi.

O nouă propunere europeană ar putea permite transportatorilor să încarce camioanele electrice la stațiile instalate în depozitele altor companii. Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) și organizația Transport & Environment (T&E) au cerut Comisiei Europene, la 9 octombrie 2026, să creeze un cadru pentru încărcarea semiprivată. Solicitarea vizează viitoarea revizuire a regulamentului european privind infrastructura pentru combustibili alternativi, cunoscut drept AFIR.

Cele două organizații propun o soluție pentru o problemă practică: o firmă poate avea puncte de încărcare în propriul depozit, dar un camion aparținând altei companii nu are automat acces la acestea. În același timp, transportatorii mici pot să nu dispună de spațiu, bani sau capacitate de racordare la rețeaua electrică pentru a-și construi infrastructura proprie.

Ce înseamnă încărcarea semiprivată

Modelul propus ar permite proprietarilor de depozite, centre logistice sau terminale să ofere voluntar o parte din capacitatea stațiilor lor și altor operatori. Accesul ar putea fi organizat prin rezervări, acorduri comerciale sau intervale stabilite de administratorul locației. Aceste modalități sunt exemple de organizare, nu reguli europene aprobate.

Diferența față de o stație publică este importantă. Proprietarul ar păstra controlul asupra accesului și ar putea acorda prioritate propriei flote. IRU și T&E cer ca participarea să rămână voluntară și să nu transforme automat firma care deține stația într-un operator de încărcare publică sau într-un furnizor de energie.

Ce există deja în legislația europeană

Regulamentul AFIR stabilește obiective obligatorii pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare accesibile publicului. Pentru camioanele electrice, până la sfârșitul anului 2030 sunt prevăzute puncte de încărcare la distanțe de cel mult 60 de kilometri pe rețeaua rutieră centrală TEN-T și de cel mult 100 de kilometri pe rețeaua TEN-T globală, cu derogări în anumite condiții. Aceste obiective privesc infrastructura publică și nu înseamnă că depozitele private trebuie să permită accesul altor firme.

Inițiativa din octombrie urmărește completarea rețelei publice cu infrastructură existentă sau viitoare din spațiile logistice. Organizațiile solicită reguli clare privind autorizațiile, racordarea la rețeaua electrică, planificarea infrastructurii și accesul la finanțări europene ori naționale.

Impactul pentru firmele de transport

Pentru un transportator care folosește camioane electrice pe trasee internaționale, posibilitatea de a încărca în timpul operațiunilor de la un depozit ar putea reduce deplasările suplimentare către o stație publică. O firmă mică ar putea avea mai multe opțiuni fără să investească imediat într-o stație proprie. Pentru administratorii de centre logistice, oferirea capacității neutilizate ar putea aduce venituri suplimentare, dacă investiția, contractele și prețul energiei justifică serviciul.

Există însă condiții care trebuie rezolvate: puterea disponibilă, compatibilitatea echipamentelor, timpii de staționare, programarea accesului și modul de facturare. Niciunul dintre aceste avantaje nu este garantat pentru fiecare rută sau operator.

Ce trebuie să urmărească șoferii și dispecerii

Deocamdată, șoferii nu dobândesc un drept nou de a utiliza stațiile din depozitele altor firme. Planificarea curselor trebuie să se bazeze în continuare pe puncte de încărcare confirmate, compatibile cu camionul și disponibile la ora estimată a sosirii. Dispecerii pot întreba partenerii logistici dacă permit deja încărcarea pe bază de acord, dar nu trebuie să presupună că accesul este public.

Propunerea IRU și T&E urmează să fie analizată în contextul revizuirii AFIR. Nu există, prin această solicitare, o dată de intrare în vigoare sau o obligație nouă pentru transportatori. Eventualele schimbări vor depinde de deciziile instituțiilor europene și de forma finală a regulilor.